ภาพประกอบบทความ 'มอเตอร์เวย์-ศรีนครินทร์-บางนา' โซน 'ไพรมแอเรีย' เกิดใหม่

‘มอเตอร์เวย์-ศรีนครินทร์-บางนา’ โซน ‘ไพรมแอเรีย’ เกิดใหม่

นับจากนี้ โซน “ศรีนครินทร์-บางนา” แหล่งที่อยู่อาศัยสำคัญในพื้นที่กรุงเทพฯ โซนตะวันออก น่าจะคึกคักขึ้นได้อีก หลังจากเมกะเฟอร์นิเจอร์แบรนด์ “อิเกีย” กลุ่มทุนยักษ์ใหญ่จากสวีเดน ได้เปิดแผนลงทุนพัฒนาโครงการ “เมกา บางนา” มูลค่าลงทุน 1.2 หมื่นล้านบาท บนที่ดินกว่า 250 ไร่ ย่านบางนา-ตราด ก.ม.8 โดยโครงการนี้กำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จและเริ่มทยอยเปิดบริการในช่วงเดือนพฤศจิกายนปี 2554 นี่คือบิ๊กโปรเจ็กต์ที่ อิเกียตั้งเป้าจะดึงคนเข้ามาช็อปปิ้งได้ถึงปีละกว่า 5 ล้านคน และจะช่วยเพิ่มความคึกคักให้กับถนนสายนี้ ล่าสุดแหล่งข่าวจึงลงพื้นที่สำรวจความเคลื่อนไหวการลงทุนในทำเลดังกล่าว

*** บิ๊กแบรนด์-คอมมิวนิตี้มอลล์ปักหมุด

เส้นทางสำรวจเริ่มต้นจากเส้นทางบริเวณแยกพัฒนาการ สี่แยกที่ถนนอ่อนนุชคู่ขนานไปกับทางเลี่ยงเมืองพิเศษหมายเลข 7 หรือ “มอเตอร์เวย์” ทีมงาน มุ่งหน้าไปตามถนนศรีนครินทร์ จุดแรกที่ปะทะสายตาคือฝั่งขวามือที่มีโครงการของ บมจ.โนเบิล ดีเวลลอปเม้นท์ แบรนด์ “โนเบิล คิวบ์” ทาวน์เฮาส์เฟสใหม่พร้อมเข้าอยู่ ราคาเริ่มต้นยูนิตละ 4.95 ล้านบาท และ “โนเบิล เรสซิเดนส์” เป็นที่ดินเปล่าในโครงการนำออกขายจำนวน 30 แปลง ปัจจุบันกำลังออนแอร์หนังโฆษณาใหม่ที่มี “เก้ง-กวาง” เป็นตัวเดินเรื่อง เพื่อสื่อสารเป็นตัวแทนของความอิสระ และ จัดโปรโมชั่นส่วนลดสูงสุด 1.5 ล้านบาท ถึงวันที่ 30 กันยายนนี้ ถัดจากตึกโมเดอร์นฟอร์มทาวเวอร์มาไม่ไกลนัก เป็นที่ดินเปล่าของกลุ่มธนิยะที่ล้อมรั้วเตรียมขึ้นโครงการคอมมิวนิตี้มอลล์น้องใหม่ “ธัญญะ ช็อปปิ้ง พาร์ค” ด้วย งบประมาณ 2,500 ล้านบาท ออกแบบเป็นอาคาร 2 ชั้น 6 อาคารเชื่อมต่อถึงกัน มีพื้นที่โครงการถึง 7 หมื่นตารางเมตร แบ่งเป็นพื้นที่เช่ารวม 700 ร้านค้า เพื่อเป็นแหล่งช็อปปิ้งชุมชนแห่งใหม่ในทำเลนี้ กำหนด เปิดบริการในช่วงเดือนธันวาคมปีหน้า จาก ที่ดินโครงการธัญญะ ช็อปปิ้ง พาร์ค ตรงไปตามถนนศรีนครินทร์ ก่อนถึงห้างซีคอนสแควร์ ด้านซ้ายมือเป็นที่ตั้งสำนักงานขายบริษัทรับสร้างบ้าน “ซีคอน” และยังมีที่ดินเปล่าแปลงใหญ่อยู่ด้านหลัง รวมเนื้อที่เกือบ 100 ไร่ ของตระกูล “ซอโสตถิกุล” ที่เตรียมไว้พัฒนาโครงการในอนาคต

*** คอนโดฯ-เซอร์วิสอพาร์ตเมนต์เพียบ

ที่บริเวณนี้เป็นที่ตั้งของโครงการคอนโดฯ และเซอร์วิสอพาร์ตเมนต์ “เดอะนายน์ เพลส” สร้างเสร็จพร้อมอยู่มาพักใหญ่ ของบริษัท ศรีรุ่งสุขจินดา จำกัด สำหรับคอนโดฯปัจจุบันมีห้องชุดเหลือขายประมาณ 40 ยูนิต จากทั้งหมด 255 ยูนิต ทุกยูนิตตกแต่งเสร็จพร้อมอยู่ อาทิ เฟอร์นิเจอร์ ทีวี ตู้เย็น ครัวบิลท์-อิน มีพื้นที่ใช้สอย 34 ตารางเมตร เคาะราคาขาย 2.15 ล้านบาท หรือเฉลี่ย 6.2 หมื่นบาทต่อตารางเมตร ต่อจากห้างซีคอนสแควร์ เป็นศูนย์การค้า “พาราไดซ์ พาร์ค” ที่กลุ่มสยามพิวรรธน์จับมือกับกลุ่มเอ็มบีเค (ศูนย์การค้ามาบุญครอง) เทกโอเวอร์ห้าง “เสรีเซ็นเตอร์” มาปัดฝุ่นใหม่ ภายในมีทั้ง ซูเปอร์มาร์เก็ตระดับพรีเมี่ยมอย่างวิลล่า มาร์เก็ต, โฮมโปรที่เพิ่งปรับโฉมใหม่ ฯลฯ จากนั้นเข้าสู่แยกศรีนครินทร์-อุดมสุข ซึ่งกำลังรถติดหนักเพราะกำลังอยู่ระหว่างก่อสร้างอุโมงค์ลอดทางแยก หลังจากใช้เวลาประมาณ 15 นาที ฝ่าวงรถติดมาได้ ด้านขวามือสังเกตเห็นโครงการคอนโดมิเนียมของค่ายศุภาลัย แบรนด์ “ศุภาลัย ปาร์ค” ศรีนครินทร์ อยู่ตรงข้ามโรงแรมโนโวเทล เป็นตึกสูง 25 ชั้น 2 อาคาร เช็กข้อมูลโครงการก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อปีที่ผ่านมา มีจำนวนทั้งหมดประมาณ 1,400 ยูนิต ปัจจุบันมีห้องชุดเหลือขายประมาณ 10% และอยู่ระหว่างนำห้องชุดขนาด 36 ตารางเมตร ตั้งแต่ชั้น 4-9 จำนวน 20 ยูนิต มาจัดโปรโมชั่นราคาพิเศษ 1.29 ล้านบาท พร้อมแถมเครื่องทำ น้ำอุ่น แอร์ และครัวบิลท์-อิน จากปกติขายห้องเปล่าราคา 1.5 ล้านบาท ฝั่งตรงกันข้ามยังมีโครงการ “เดอะสปิริตคอนโด” ของบริษัท ภิรมย์แลนด์ จำกัด เป็นอาคาร 8 ชั้น สร้างเสร็จพร้อมอยู่ มีห้องชุดเหลือขาย 8 ยูนิต จากทั้งหมด 79 ยูนิต แบบ 2 ห้องนอน เหลือขาย 7 ยูนิต พื้นที่ใช้สอยเริ่มต้น 39.6 ตารางเมตร ราคาเริ่มต้น 1.74 ล้านบาท หรือเฉลี่ยตารางเมตรละ 4 หมื่นปลาย ๆ พร้อมแถมเฟอร์นิเจอร์บิลท์-อิน ส่วนในงานมหกรรมบ้านและคอนโด ครั้งที่ 23 ค่ายนี้เตรียมนำห้องชุดไปจัด โปรโมชั่นฟรีเงินดาวน์ 10% หรือถ้าคิด ง่าย ๆ คือมีส่วนลดประมาณ 10% จากราคาห้อง ส่วนที่เหลืออีก 90% สามารถ กู้แบงก์ได้เต็มจำนวน
ที่มา ประชาชาติธุรกิจ 5/10/2553

ภาพประกอบบทความ แฟชั่นขุดทองตลาดคอนโดฯ แห่ลอนช์โปรเจ็กต์ใหม่ 4 วัน 2.3 หมื่นล้าน

แฟชั่นขุดทองตลาดคอนโดฯ แห่ลอนช์โปรเจ็กต์ใหม่ 4 วัน 2.3 หมื่นล้าน

แม้ไม่ใช่เรื่องเหนือความคาดหมาย แต่ก็สร้างเซอร์ไพรส์ ไม่น้อย เพราะช่วงระยะเวลาเพียงแค่ 4 วันตั้งแต่ 27-30 กันยายน ที่ผ่านมา บริษัทพัฒนาที่ดินพร้อมใจกัน เปิดตัว “คอนโดมิเนียม” รวมกันถึง13 โครงการ รวมมูลค่าสูงถึง 23,475 ล้านบาท อาจเป็นเพราะตั้งแต่ไตรมาส 2 ถึงช่วงต้นไตรมาส 3 ปี นี้ มีโครงการใหม่เปิดตัวน้อยมาก ผลพวงจากปัจจัยลบด้านการเมืองและเศรษฐกิจ ดังนั้นเมื่อสถานการณ์ต่าง ๆ คลี่คลายไปในทางที่ดีขึ้น ดีเวลอปเปอร์จึงฉวยจังหวะลอนช์โปรดักต์ที่ชะลอลงทุนไว้ออกมาทันที ทำให้การเปิดตัวโครงการใหม่มากระจุกตัวช่วงไตรมาส 3-4 และบรรยากาศน่าจะร้อนแรงต่อเนื่องไปถึงปลายปี

*** อสังหาฯนอกตลาดขอแจม

หากจัดกลุ่มบริษัทที่เปิดตัวคอนโดฯในช่วงเวลาดังกล่าว แบ่งแยกได้เป็น 2 กลุ่มคือ 1) กลุ่มที่อยู่นอกตลาดหลักทรัพย์ฯ ที่ขอเข้ามาแจมส่วนแบ่ง และ 2) บริษัท ในตลาดหลักทรัพย์ฯ ซึ่งถือเป็นผู้เล่น รายใหญ่ที่เปิดตัวโครงการแบบปูพรม พร้อมกันหลายทำเลในกลุ่มบริษัทพัฒนาที่ดินนอกตลาดหลักทรัพย์ฯ เริ่มจาก “อพอลโล่ แอสเส็ท” ของกลุ่มทุนสิ่งทอ ประกาศปักธงคอนโดฯโลว์ไรส์ 8 ชั้น “VOQUE Residential Condominium” ในซอยสุขุมวิท 31 ลึกเข้าไป 800 เมตร ทั้งโครงการมี 74 ยูนิต เป็นห้องชุดแบบ 1 และ 2 ห้องนอน พื้นที่ใช้สอย 48.5-122 ตร.ม. ราคาขาย เริ่มต้น 4.4 ล้านบาท เฉลี่ย ตร.ม.ละ 9 หมื่นบาทเศษตามมาด้วย “แมกโนเลีย ควอลิตี้ ดีเวล็อปเม้นต์ คอร์ปอเรชั่น” ซึ่งเปิดตัวโครงการ “วิสซ์ดอม คอนโดมิเนียม@ ปุณณวิถีสเตชั่น” ในซอยสุขุมวิท 64 ดักกำลังซื้อทำเลรถไฟฟ้าบีทีเอส ส่วนต่อขยาย (อ่อนนุช-แบริ่ง) เป็นตึกสูง 8 ชั้น 3 อาคาร 341 ยูนิต ตกแต่งเฟอร์นิเจอร์ครบ ออกแบบเป็นห้องชุด 1 ห้องนอน, 1 ห้องนอน +1 ห้องอเนกประสงค์ และ 2 ห้องนอน เคาะเริ่มต้น 2.2 ล้านบาท ส่วน “บ้านราชประสงค์” แตกทำเลรุกตลาดคอนโดฯเมืองท่องเที่ยวในย่านพัทยา โครงการ “The Koral Home Resort & Residence” บนทำเลใกล้กับโครงการตลาดน้ำพัทยา สูง 8 ชั้น 8 อาคาร 1,572 ยูนิต รวมมูลค่ากว่า 2,000 ล้านบาท ล่าสุดได้จัดแคมเปญในงานมหกรรมบ้านและ คอนโด ครั้งที่ 23 ลดราคาห้องชุดตกแต่งครบ 7.6 แสนบาท จากปกติ 9.5 แสนบาท อีก 2 รายที่เข้ามาแจมตลาดด้วย คือ “พระยาพาณิชย์ พร็อพเพอร์ตี้” เปิดตัวคอนโดฯใหม่ “แบงค์คอก ฮอไรซอน รัชดา-ท่าพระ” ย่านฝั่งธนฯ บนที่ดิน 3-2-75 ไร่ ใกล้ห้างเดอะมอลล์ท่าพระ จำนวน 710 ยูนิต แยกเป็นตึก “Lite” สูง 8 ชั้น 145 ยูนิต และตึก “Hite” สูง 30 ชั้น 565 ยูนิต พื้นที่ใช้สอย 24-59 ตร.ม. ราคา 1.56-3.83 ล้านบาท พรีเซล 9-10 ตุลาคมนี้ รายสุดท้าย “บิลท์แลนด์” บริษัท น้องใหม่ในเครือบริษัทรับเหมามหาชน “พรีบิลท์” ที่เก็บประสบการณ์งานก่อสร้างมาลุยธุรกิจพัฒนาที่ดิน ผุด “เดอะเทมโป้” ในทำเลพหลโยธินซอย 2 จำนวน 79 ยูนิต พื้นที่ใช้สอย 39.8-137.2 ตร.ม. ราคา เริ่มต้น 3.3 ล้านบาท หรือเริ่มต้น 7.9 หมื่นบาท/ตร.ม. มูลค่าโครงการ 350 ล้านบาท เบ็ดเสร็จเฉพาะบริษัทนอกตลาด หลักทรัพย์ฯ เปิดตัวคอนโดฯรวมกัน 6 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 4,580 ล้านบาท

*** “ศุภาลัย-แสนสิริ-เอเชี่ยน” ปูพรม 7 โครงการ

ฟากบริษัทมหาชน “ศุภาลัย” เปิดตัว “ศุภาลัย ปาร์ค ราชพฤกษ์-เพชรเกษม” บนที่ดินติดถนนเพชรเกษม เนื้อที่กว่า 6 ไร่ เยื้องมหาวิทยาลัยสยาม เป็นตึกสูง 35 ชั้น 1 อาคาร จำนวน 835 ยูนิต มีห้องชุดแบบ 1-2 ห้องนอน พื้นที่ใช้สอย 33-58.5 ตร.ม. ราคาต่อยูนิตเริ่มต้นกว่า 1.3 ล้านบาท ไปจนถึง 2 ล้านปลาย ๆ เตรียมเปิดขายเป็นทางการ 7 ตุลาคมนี้ ขณะที่ “แสนสิริ” จะจัดอีเวนต์ “Sansiri Iconic Living” ระหว่างวันที่ 8-10 ตุลาคม ภายในรอยัลพารากอนฮอลล์ ศูนย์การค้าสยามพารากอน เปิดตัว คอนโดฯแบรนด์ใหม่ 4 โปรเจ็กต์ ได้แก่ เดอะเบส สุขุมวิท 77 จำนวน 1,227 ยูนิต ราคาเริ่มต้น 1.5 ล้านบาทต่อยูนิต, ดีคอนโด รามคำแหง (ใกล้เดอะมอลล์รามฯ) 1,114 ยูนิต ราคาเริ่มต้น 1.38 ล้านบาทต่อยูนิต (ตกแต่งเฟอร์ฯครบ) ดีคอนโดฯ รามอินทรา (ซอยรามอินทรา 47) 825 ยูนิต ราคาเริ่มต้นประมาณ 1 ล้านบาทต่อยูนิต และออร์นิกซ์ พหลโยธิน จำนวน 620 ยูนิต ราคาเริ่มต้น 2.3 ล้านบาท ภายในงานเฉพาะวันที่ 8 ตุลาคม จะจัดแคมเปญโครงการเดอะเบส สุขุมวิท 77 ให้ลูกค้าผ่อนดาวน์เริ่มต้นเดือนละ 999 บาท ส่วน “เอเชี่ยน พร็อพเพอร์ตี้” ปูพรมคอนโดฯแบรนด์ “ริทึ่ม” 3 ทำเลรวด เริ่มจาก ริทึ่ม สุขุมวิท 589 ยูนิต ราคาเริ่มต้น 2.99 ล้านบาท, ริทึ่ม พหล-อารีย์ 809 ยูนิต ราคาเริ่มต้น 2.8 ล้านบาท และริทึ่ม สาทร 910 ยูนิต ราคาเริ่มต้น 3.2 ล้านบาท เบ็ดเสร็จในฟากบริษัทมหาชน เปิดตัวคอนโดฯรวมกัน 7 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 18,800 ล้านบาท ถึงปลายปีตลาดคอนโดฯที่คึกคักอยู่แล้วน่าจะร้อนแรงขึ้นอีกกว่าเดิมหลายเท่าตัว
ที่มา ประชาชาติธุรกิจ 5/10/2553

ภาพประกอบบทความ เปิดประมูลอีกรอบขุดอุโมงค์ 'มไหศวรรย์'

เปิดประมูลอีกรอบขุดอุโมงค์ ‘มไหศวรรย์’

หลังมีปัญหาฮั้วประมูลจนต้องยกเลิกโครงการไปกว่า 3 ปีที่ผ่านมา สำหรับโครงการก่อสร้างทางลอดบริเวณสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน หรือ อุโมงค์แยก “มไหศวรรย์” ย่านฝั่งธนของกรุงเทพมหานครขนาด 4 ช่องจราจร ระยะทาง 1.200 กิโลเมตร มูลค่ากว่า 1,000 ล้านบาท ซึ่งต่อมากทม. ได้มีความพยายามอีกครั้งที่จะเปิดประมูลใหม่เมื่อปลายปี 2549 ต่อปี 2550 เมื่อมีการเคาะราคา ปรากฏว่าราคาออกมาเท่ากันทุกรายและไม่มีรายใดสนใจ เนื่องจากช่วงนั้นเกิดวิกฤติราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ที่สำคัญเหล็กราคาพุ่งจากกิโลกรัมละ 20 บาท เป็นกิโลกรัมละ 50 บาท ส่ง ผลให้ กทม.ต้องชะลอโครงการออกไป

จากปัญหาจราจรติดขัดอย่างหนักในชั่วโมงเร่งด่วนในระแวกนั้น ประกอบกับเสียงร้องเรียนจากผู้ใช้รถใช้ถนนจำนวนมากล่าสุด สำนักการโยธากทม. ต้องเร่งปัดฝุ่นอุโมงค์เจ้าปัญหาอีกครั้ง ด้วยการเปิดประมูลรูปแบบอี-ออกชัน หาผู้รับ จ้างใหม่อีกรอบ ในอีก 3 เดือนข้างหน้านับจากนี้ ซึ่งขณะนี้ อยู่ระหว่างขั้นตอนเตรียมเอกสารและจัดทำแบบประกวดราคาขายให้กับผู้ที่สนใจซึ่งคาดว่า จะมีผู้รับเหมารายใหญ่ไม่น้อยกว่า 10-15 รายให้ความสนใจแข่งขันประมูลงาน

อย่างไรก็ดีโครงการดังกล่าวล่าช้ามานาน ขณะที่สำนักการ โยธา กทม. ได้รับจัดสรรงบประมาณนานกว่า 4-5 ปี ในวงเงิน 1,000 ล้านบาท ในทางกลับกันราคาวัสดุปรับตัวสูงขึ้น แม้เหล็กราคาจะลดลงเมื่อเทียบกับช่วงที่ผ่านมา ยังถือว่าสูงมาก แต่กทม.จะยึดวงเงินดังกล่าวไว้โดยจะยังไม่ปรับราคาเนื่องจากงบ ประมาณมีจำกัด

หากผู้รับเหมาไม่สนใจ ทางออกจะพิจารณาปรับวงเงินเพิ่มโดยนำงบประมาณจากส่วนอื่นมาใช้ หรือ ใช้วิธีปรับรูปแบบให้เล็กลง ขณะเดียวกันเชื่อว่าจะมีชาวบ้านร้องเรียนโดยเฉพาะรายที่อยู่บริเวณโครงการก่อสร้าง

ทั้งนี้ อุโมงค์มไหศวรรย์ เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดการจราจรจะช่วย ระบายปริมาณรถที่มาจาก สะพานสมเด็จพระเจ้าตากสินตัดกับถนนรัชดาภิเษก ให้คล่องตัวขึ้นโดยใช้อุโมงค์โดยไม่ติดสัญญาณไฟและยังรับจราจรเชื่อมโยงไปยังอุโมงค์ บริเวณถนนจรัญสนิทวงศ์กับถนนพรานนก และอุโมงค์จรัญสนิทวงศ์กับถนนบรมราชชนนี ให้สะดวกรวดเร็ว ซึ่งอุโมงค์ ทั้ง 3 แห่งนี้ จะสามารถบรรเทารถติดขัดได้มากเพราะเป็นอุโมงค์ เชื่อมต่อกันตลอดแนว ต่อไปผู้ใช้รถใช้ถนนไม่ต้องติดสัญญาณไฟอีกต่อไป

เชื่อว่า ผู้รับเหมาน่าจะแข่งขันเพื่อรับงานนี้ เพราะ นานๆ ครั้งจะมีโครงการขนาดใหญ่เกิดขึ้น!!

ที่มา นสพ.ฐานเศรษฐกิจ 22/02/2553

ภาพประกอบบทความ รถไฟประมูลรางคู่ 1.1 หมื่นล้าน ลัดคิวสาย "แปดริ้ว-แก่งคอย"

รถไฟประมูลรางคู่ 1.1 หมื่นล้าน ลัดคิวสาย “แปดริ้ว-แก่งคอย”

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า หลังจากที่นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี ได้หารือร่วมกับนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ถึงแผนการลงทุนระบบรางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และมีนโยบายให้ดำเนินการอย่างเร่งด่วนตามที่รัฐบาลปรับแผนการลงทุนที่เน้น ระบบทางรางมากขึ้นนั้น ล่าสุดทาง ร.ฟ.ท.ได้ส่งรายละเอียดข้อมูลภาพรวมโครงการลงทุนทั้งหมดของ ร.ฟ.ท. ซึ่งเป็นแผนลงทุนระยะเร่งด่วน 5 ปี (2553-2557) โดยลำดับความสำคัญโครงการเสร็จแล้ว หลังจากนี้จะส่งเรื่องให้คณะกรรมการหรือบอร์ดของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการ เศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) พิจารณาในเดือนมีนาคมนี้

ขั้นตอนการพิจารณาของ สศช.จะเป็นเรื่องของการจัดหาแหล่งเงินลงทุนโครงการว่าจะนำมาจากแหล่งใดบ้าง อาทิ เงินลงทุนจากงบประมาณ งบฯไทยเข้มแข็ง หรือเงินกู้จากประเทศจีนที่ให้มา 400 ล้านเหรียญ เมื่อได้แหล่งเงินทุนครบแล้วก็จะนำเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติต่อไป ทั้งนี้ เมื่อ ครม.มีมติอนุมัติแล้ว ร.ฟ.ท.จะสามารถจัดซื้อจัดจ้างโครงการต่างๆ ได้ทันที

ในส่วนของวงเงินลงทุนตามกรอบเวลา 5 ปี เดิมเสนอแผนลงทุน 153,052 ล้าน บาท ต่อมาทาง สศช.ได้ดูรายละเอียดเบื้องต้น มีความเห็นว่าให้เพิ่มแผนลงทุนรถไฟรางคู่ช่วงฉะเชิงเทรา-คลอง 19-แก่งคอย วงเงิน 11,348.35 ล้านบาท เพราะมีความพร้อมที่จะดำเนินการอยู่แล้ว รอแค่คณะรัฐมนตรีอนุมัติ โดย สศช.เห็นว่าเมื่อ ร.ฟ.ท.จะทำรางคู่สายอื่นอยู่แล้วก็ควรจะนำสายนี้รวมเข้าไปด้วย ทำให้ต้องเพิ่มเงินลงทุนโดยรวมเป็น 164,401 ล้านบาท และเมื่อคณะรัฐมนตรีเห็นชอบแผนแล้ว ร.ฟ.ท. สามารถดำเนินการประมูลได้ทันที

แหล่งข่าวยังได้กล่าวถึงรายละเอียดแผนลงทุน 5 ปีว่า ในแผนทั้งหมดจะลำดับตามความสำคัญโครงการไว้ชัดเจน พร้อมทั้งกระจายการใช้เงินในแต่ละปี เฉลี่ยปีละ 2 หมื่น ล้านบาท โดยเงินก้อนแรก 86,942 ล้านบาท ซึ่งเป็นงบฯลงทุนระหว่างปี 2553-2557 นั้นจะถูกนำมาใช้ในโครงการเร่งด่วนที่เกี่ยวเนื่องกับความปลอดภัยในการเดินรถ กว่า 7 หมื่นล้านบาท และด้านปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ปรับปรุงความแข็งแรงของทาง 2,272 กิโลเมตร เปลี่ยนหมอนรองรางเป็นคอนกรีต 1,382 กิโลเมตร เปลี่ยนรางเป็นขนาด 100 ปอนด์ ระยะทาง 2,835 กิโลเมตร เปลี่ยนประแจ ขยายทางระยะทางรวม 2,406 กิโลเมตร วงเงิน 23,700 กว่าล้านบาท

หลังจากนั้นจะเป็นงานปรับปรุงสะพานรถไฟในสายทางต่าง ๆ ให้รองรับน้ำหนักกดเพลา 20 ตัน/เพลา จำนวน 1,434 แห่ง วงเงิน 12,167 ล้านบาท การเปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณ 19,014 ล้านบาท เช่น ปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณเป็นไฟสีทั่วประเทศ 230 สถานี 11,358 ล้านบาท ติดตั้งระบบโครงข่ายคมนาคม 2,200 ล้านบาท ติดตั้งเครื่องกั้นถนนเสมอระดับ 5,456 ล้านบาท

ส่วนที่เหลืออีกประมาณกว่า 16,803 ล้านบาท แบ่งเป็นการจัดซื้อหัวรถจักรและล้อเลื่อน มีรถจักรดีเซลไฟฟ้า 13 คัน 2,145 ล้านบาท รถโดยสารรูปแบบชุด 6 ขบวนรองรับการขนส่งผู้โดยสารสำหรับรถไฟทางไกล 4,736 ล้านบาท รถจักรดีเซลไฟฟ้าทดแทนจีอี 50 คัน 6,562 ล้านบาท ซ่อมบำรุงรถจักรเดิม 56 คัน วงเงิน 3,360 ล้านบาท

“ทั้งหมดจะแล้วเสร็จในปี 2557 บางโครงการที่อยู่ภายใต้นโยบายของกระทรวง เช่น ทางรถไฟสายประธานทั้งหมด มีกำหนดให้แล้วเสร็จในปี 2556 ส่วนสายทางแยก ให้ดำเนินการแล้วเสร็จในปี 2557 แผนลงทุนทั้งหมดจะเห็นภาพชัดเจนมากขึ้น ตั้งแต่ปี 2556 ต่อเนื่องปี 2557″

สำหรับการลงทุนระบบรางคู่ตามกรอบแผนลงทุนเร่งด่วน 5 สาย ระยะทางรวม 767 กิโลเมตร วงเงิน 66,110 ล้านบาท (ไม่รวมสายเพิ่มเติมฉะเชิงเทรา-คลอง 19-แก่งคอย) คาดว่าจะเริ่มได้ในปี 2554 เป็น ต้นไปจนถึงปี 2557 เนื่องจากในปีนี้ ร.ฟ.ท.จะต้องออกแบบรายละเอียดก่อนถึงจะดำเนินการได้ โดยการลงทุนรางคู่ 5 สายจะเป็นแผนลงทุนที่ต่อยอดจากที่สำนักงานนโยบายและแผนการ ขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ศึกษาความเหมาะสมของโครงการเสร็จแล้ว มี 3 สาย คือ 1) สายมาบกะเบา-นครราชสีมา 132 กิโลเมตร 11,640 ล้านบาท 2) สายลพบุรี-ปากน้ำโพ 118 กิโลเมตร 7,860 ล้านบาท และ3) สายนครปฐม-หนองปลา ดุก-หัวหิน 165 กิโลเมตร 16,600 ล้านบาท

ส่วนที่เหลือสายนครราชสีมา -ขอนแก่น 185 กิโลเมตร 13,010 ล้านบาท สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร 167 กิโลเมตร 17,000 ล้านบาท ทาง สนข.จะศึกษาความเหมาะสมให้ต่อไป

“ทางคู่สายแรกที่จะก่อสร้างได้ทันทีใน ปี 2553 คือ สายฉะเชิงเทรา-แก่งคอย-คลอง 19 ทาง ร.ฟ.ท.เตรียมความพร้อมไว้หมดแล้ว รอเพียงมีมติ ครม.อนุมัติก็สามารถเปิดประมูลได้ทันที”

ที่มา นสพ.ประชาชาติธุรกิจ 22/02/2553

ภาพประกอบบทความ REIC เอกซเรย์ตึกสร้างค้าง 205 แห่ง

REIC เอกซเรย์ตึกสร้างค้าง 205 แห่ง

จากที่ศูนย์ข้อมูลอสังหาริมทรัพย์ ธนาคารอาคารสงเคราะห์ (REIC) ได้จัดสัมมนา “สถานการณ์ อาคาร สร้างค้างในกรุงเทพฯ” ซึ่งเชิญผู้เกี่ยวข้องหาทางออกร่วมกันหลังรัฐปลดล็อกต่อใบอนุญาต อาคารสร้างค้าง

โดยสืบเนื่องจากเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2552 ที่ผ่านมา กระทรวงมหาดไทย ได้ประกาศกฎกระทรวงนิรโทษกรรมอาคารสร้างค้าง ว่าด้วย “กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์การออกใบอนุญาต ก่อสร้างอาคาร หรือดัดแปลงอาคาร สำหรับอาคารที่ได้รับผลกระทบจากปัญหาทางเศรษฐกิจของประเทศ ซึ่งยังก่อสร้างไม่แล้วเสร็จ พ.ศ.2552” ซึ่งอาคารที่อยู่ในข่ายได้รับนิรโทษกรรมคือ อาคารที่ได้รับอนุญาตก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2535 – 7 สิงหาคม 2543 และ ได้หยุดก่อสร้างไป และเพื่อร่วมกันแก้ไขปัญหาอาคารสร้างค้างในกรุงเทพฯทางศูนย์ข้อมูลฯ จึงจัดสัมมนาเพื่อนำเสนอจำนวนอาคารสร้างค้างที่มีอยู่ในปัจจุบัน

นายสัมมา คีตสิน ผู้อำนวยการศูนย์ข้อมูลอสังหาริมทรัพย์ ให้ข้อมูลในเรื่องนี้หลังจากได้ทำการสำรวจแล้วพบว่า “สถานการณ์อาคารสร้างค้างในกรุงเทพฯ” ในช่วงเกิดวิกฤติเศรษฐกิจปี 2540 ก่อให้เกิดจำนวนอาคารสร้างค้างในกรุงเทพฯ โดยจากการสำรวจตัวเลขในช่วงปี 2544 ซึ่งเป็นช่วงที่ สถานการณ์ทางเศรษฐกิจเริ่มฟื้นตัวนั้น มีอาคารสร้างค้างรวม 508 อาคาร หลังจากนั้นได้เริ่มมีนักลงทุนนำ อาคารสร้างค้างดังกล่าวกลับมาปรับปรุง เพื่อสร้างเป็นซัพพลายใหม่เข้าสู่ระบบอีกครั้ง เฉพาะในช่วงปี 2546-2549 ถือเป็นช่วงที่คึกคักมากที่สุด สำหรับการนำอาคารสร้างค้างมาปรับปรุงใหม่ เริ่มจากในปี 2546 ที่มีการนำอาคารสร้างค้างมาปรับปรุงใหม่เป็นครั้งแรก โดย ณ สิ้นปีดังกล่าวได้ลดลงเหลือ 423 อาคาร

ต่อมาในปี 2549 ได้ทำการสำรวจอีกครั้ง พบว่ามีการปรับปรุงอาคารเก่าอย่างต่อเนื่อง ณ สิ้นปีดังกล่าว อาคารสร้างค้างจึงลดลงเหลือ 301 อาคาร ในปี 2551 มีอาคารสร้างค้างลดเหลือ 213 อาคาร และจากการ สำรวจล่าสุด ณ เดือนมกราคม 2553 มีอาคาร สร้างค้างลดเหลือ 205 อาคารและอยู่ระหว่างก่อสร้าง 25 อาคาร รวมจำนวนอาคารเก่าที่ปรับปรุงไปแล้วตั้งแต่ปี 2546 เท่า กับ 278 อาคาร

อย่างไรก็ตาม นายสัมมา กล่าวแสดงความเห็นว่า หลังจากที่รัฐปลดล็อกเรื่องการต่ออายุใบอนุญาตก่อสร้าง อาคารหรือดัดแปลงอาคาร ให้กลับเข้ามาสู่ระบบอสังหาริมทรัพย์ใหม่อีกครั้ง เชื่อว่าอาคารสร้างค้างในกรุงเทพฯ ที่มีอยู่ 205 อาคาร จะถูกนำกลับมาปรับปรุงใหม่ สร้างความคึกคักในตลาด ปี 2553 นี้

จากปัจจุบันจากการสำรวจล่าสุดของศูนย์ข้อมูลฯ ณ วันที่ 14 มกราคม 2553 นี้พบว่าที่อยู่อาศัยสร้างเสร็จจดทะเบียนใหม่ในช่วง 10 เดือนของปี 2552 ที่ผ่านมาใน เขตกรุง เทพฯ และ 5 จังหวัด ปริมณฑล (นนทบุรี, ปทุมธานี, สมุทรปราการ, สมุทรสาครและนครปฐม) ทั้งแนว ราบและแนวสูง (ห้องชุดคอนโดมิเนียม) มีรวมกันทั้งสิ้นประมาณ 72,400 หน่วย เพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับช่วง เดียวกันในปี 2551

โดยจำนวนดังกล่าวแบ่งออกเป็นอาคารชุดประมาณ 34,950 หน่วย คิดเป็น 48% เพิ่มขึ้น 31% และที่อยู่อาศัยแนว ราบประมาณ 37,450 หน่วย หรือ 52% ลดลง 13% และในจำนวนที่อยู่อาศัยแนวราบ ทั้งหมด แบ่งออกเป็นบ้านเดี่ยวประมาณ 25,160 หน่วย คิดเป็น 35% ของหน่วยสร้างเสร็จจดทะเบียนใหม่ทั้ง หมด เป็นทาวน์เฮาส์ประมาณ 8,830 หน่วย คิดเป็น 12% อาคารพาณิชย์ประมาณ 2,380 หน่วย คิดเป็น 3% และบ้านแฝดประมาณ 1,080 หน่วย คิดเป็น 2% และ ยังสำรวจพบอีกว่า 10 เขตที่มีที่อยู่อาศัยแนวราบ สร้างเสร็จจดทะเบียนมากที่สุดคือ อำเภอเมืองสมุทรปราการ อำเภอลำลูกกา อำเภอบางบัวทอง อำเภอเมืองนนทบุรี อำเภอเมืองปทุมธานี เขตหนองจอก เขตสายไหม เขตบางขุนเทียน อำเภอเมืองสมุทรสาคร และเขตคลองสามวา ซึ่งมีจำนวนหน่วยรวมกันคิดเป็น 42% ของที่อยู่อาศัย สร้างเสร็จจดทะเบียนทั้งหมดในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล

ส่วนอาคารชุด 34,950 หน่วยนั้น มีโครงการเอื้ออาทรจากการเคหะแห่งชาติจำนวนประมาณ 12,650 หน่วย ในจังหวัดสมุทรสาคร นครปฐม สมุทรปราการ นนทบุรี และกรุงเทพฯ ในเขตดอนเมืองและเขตหนองแขม

ที่มา นสพ.สยามธุรกิจ 22/02/2553

ภาพประกอบบทความ ก่อสร้างไทย 'บุกบาห์เรน'

ก่อสร้างไทย ‘บุกบาห์เรน’

แหล่งข่าวระดับสูงในวงการก่อสร้างเปิดเผยว่าผลประชุมล่าสุดระหว่าง 4 สมาคมที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างประกอบด้วยสมาคม อุตสาหกรรมก่อสร้างไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ สมาคมสถาปนิกสยามแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ สมาคมวิศวกรที่ปรึกษาแห่งประเทศไทย และสมาคมช่างเหมาไฟฟ้าและเครื่องกลไทย ถึงการเตรียมความพร้อมในการไปประมูลงานออกแบบและก่อสร้างที่อยู่อาศัย 10,000 ยูนิตที่ประเทศบาห์เรนว่าที่ประชุมได้เห็นชอบที่จะให้ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด(มหาชน)เป็นแกนนำในการประมูลงานในครั้งนี้ เนื่องจากเห็นว่ามีความพร้อมทุกด้านไม่ว่าจะเป็นฐานะการเงิน ความน่าเชื่อถือเป็นบริษัทที่จดทะเบียนอยู่ในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยอีกทั้งยังมี ประสบการณ์ที่เคยทำงานในต่างประเทศมาก่อน เป็นต้น

“อิตาเลียนไทยมีความพร้อมทุกด้าน มีความเป็นอินเตอร์จึงจะทำหน้าที่เป็นหัวหอกในการนำทีมผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้อง เพื่อไปดูลู่ทางกันก่อน เพราะขณะนี้ยังไม่ทราบรายละเอียดใด ๆ เพียงแต่ทางประธานผู้แทนการค้าไทย คุณเกียรติ สิทธีอมร ได้เชิญชวนให้ไปประมูลงานสร้างที่อยู่อาศัยที่บาห์เรน ประมาณ 10,000 ยูนิตเท่านั้น มูลค่าหลังละ 5 ล้านบาทหรือรวมมูลค่าประมาณ 50,000 ล้านบาท ซึ่งต้องประมูลแข่งขันกับประเทศอื่นด้วย”

ด้านนายศุภชัย รักพานิชมณี อุปนายกฝ่ายกิจกรรมต่างประเทศ สมาคมวิศวกรที่ปรึกษาแห่งประเทศไทยเปิดเผยว่าจากการหารือกันของ 4 สมาคมได้แนวทางที่จะทำงานร่วมกันในลักษณะ เทิร์นคีย์โปรเจ็กต์ และแต่ละสมาคมก็ได้เชิญชวนผู้สนใจเข้าร่วมประชุม ซึ่งผลสรุปจะใช้บริษัทรับเหมาก่อสร้างเป็นตัวยืนเป็นหัวหน้าทีมในการดำเนินการเพราะ 80-90%ของมูลค่าโครงการคืองบประมาณในการก่อสร้าง ส่วนที่เหลือเป็นงานด้านออกแบบ และอื่นๆ

“อีกทั้งผลการประชุมผู้เกี่ยวข้องเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ยังได้มีมติให้มีการรวมกลุ่มผู้ประกอบการไทยตั้งเป็นทีมใช้ชื่อว่าทีม AEC THAILAND หรือ อะคิเทค เอ็นจิเนีย คอนสตรัคชัน ซึ่งหมายถึงสถาปนิก วิศวกร และผู้รับเหมา ที่มาร่วมกลุ่มเป็นทีมเพื่อเดินทางไปประมูลงานในต่างประเทศ อย่างเป็นรูปธรรม

เนื่องจากหลังจากที่ผู้แทนการค้าไทยได้มีหนังสือเชิญชวนมายังภาคเอกชนที่เกี่ยวข้องแล้วทั้งสมาคมสถาปนิก วิศวกรที่ปรึกษาต่างให้ความสนใจกันเป็นจำนวนมากจึงคิดว่าการรวมตัวเป็นทีมและไปในนามของชื่อแบรนด์ไทยแลนด์ น่าจะเหมาะสมและเกิดความคล่องตัวในการทำงานมากกว่าซึ่งจะสามารถทำงานประสานกับคณะทำงานอีกชุดหนึ่งที่มีกรรมการประกอบด้วยตัวแทนจากภาครัฐบาลและเอกชนที่เกี่ยวข้อง อาทิ กระทรวงการต่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์ กระทรวงแรงงาน และตัวแทนจากภาคเอกชนร่วมเป็นคณะทำงาน”

ทั้งนี้นอกเหนือจากการก่อสร้างที่อยู่อาศัยที่บาห์เรนแล้วยังมีงานในลักษณะดังกล่าวที่ลิเบีย และศรีลังกาอีกด้วย โดยศรีลังกาต้องการบูรณะประเทศใหม่หลังเลิกรบกัน แต่ปัญหาอยู่ที่ว่าเขาต้องการให้นำเงินไปลงทุนด้วย โดยรัฐบาลศรีลังกา จะผ่อนชำระคืนให้ในภายหลัง อาจจะเป็นในรูปของบาร์เตอร์เทรด ซึ่งยังไม่มีความชัดเจน

แต่อย่างไรก็ดีถือเป็นนิมิตหมายที่ดีและเป้าหมายเริ่มมีความชัดเจนขึ้นในการที่ภาครัฐบาลให้การสนับสนุนผู้ประกอบการรับเหมาไทย ในการเดินทางไปทำงานในต่างประเทศ ส่วนจะประสบผลสำเร็จแค่ไหนนั้นต้องดูกันต่อไป

ด้านนายทวีจิตร จันทรสาขา นายกสมาคมสถาปนิกสยามในพระบรมราชูปถัมภ์ เปิดเผยว่า มีบริษัทสถาปนิกรายใหญ่-เล็กร่วม 40 รายแสดงความสนใจ ซึ่งในทางปฏิบัติจึงได้ตั้งคณะกรรมการขึ้น 7 คนเพื่อเตรียมความพร้อม ในการดำเนินการเมื่อได้งานแล้วขั้นตอนต่อไปจะมีการจดทะเบียนจัดตั้งในรูปของบริษัทร่วมค้า

นอกจากนี้ยังต้องศึกษารูปแบบรายละเอียดต่างๆ อย่างรอบคอบ เพราะหลายบริษัทมีประสบการณ์จากการรับงานในต่างประเทศมาแล้ว เพื่อนำมาปรับปรุงให้รัดกุมไม่ให้เกิดปัญหาและไม่เสียเปรียบเหมือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะประเด็นเรื่องกฎระเบียบ กฎหมายและข้อกำหนดต่าง ๆ ข้อสัญญาที่ต้องรอบคอบและศึกษารายละเอียดเป็นอย่างดีไม่ให้เกิดปัญหา เหมือนโครงการสร้างศูนย์กีฬา เอเชี่ยนเกมส์ที่เมืองโดฮา ประเทศกาตาร์เมื่อหลายปีก่อนเพราะไปในรูปองค์กร ทำให้มีปัญหาการเก็บเงิน

“เรามีบทเรียนแล้ว ครั้งนี้ไม่น่าเป็นปัญหา อีกทั้งทุกฝ่ายมีความเห็นตรงกันว่าบาห์เรนเป็นประเทศที่ดีที่สุดในตะวันออกกลาง เพราะมีทัศนคติที่ดีต่อคนไทย และมองว่าถ้าได้งานนี้มาคิดค่าธรรมเนียมออกแบบ 5% ก็เท่ากับพันกว่าล้านบาท ซึ่งถือว่าเป็นวงเงินที่สูงมาก จึงทำให้สถาปนิกให้ความสนใจกันมากและเบื้องต้นต้องส่งทีมงานไปบาห์เรนเพื่อสำรวจรายละเอียดก่อนเพราะขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลที่ชัดเจน” นายทวีจิตร กล่าวและว่า

นอกจากนี้ยังต้องการให้รัฐบาลสนับสนุนภาคเอกชนที่ไปรับงานในต่างประเทศเหมือนกับประเทศเพื่อนบ้านที่เขาทำกัน เพื่อให้เกิดการแข่งขันในเวทีระดับสากลได้ ทั้งเงินช่วยเหลือ จากสถาบันการเงินในรูปแบบการคิดอัตราดอกเบี้ยพิเศษ เพียง 0.05% รัฐบาลเข้ามาค้ำประกันเงินกู้เพื่อไม่ให้เสียเปรียบ หรืออย่างกรณีประเทศมาเลเซีย ได้ให้การสนับสนุนเรื่องค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปประมูลงานโดยรัฐออกให้ก่อนถ้าได้งานจะคืนให้ ถ้าไม่ได้ก็จ่ายคนละครึ่ง หรือการจัดงานเรื่องงานธุรการ ฝั่งของคู่สัญญา ต้องให้รัฐบาลช่วยเหลือ ด้านการจดทะเบียน ข้อกฏหมายในลักษณะ จีทูจีหรือรัฐบาลต่อรัฐบาล เป็นต้น

ด้านนายเกียรติ สิทธีอมร ประธานผู้แทนการค้าไทย เปิดเผยว่าประเทศบาห์เรนมีงานก่อสร้างที่อยู่อาศัยอยู่ 4.5 หมื่นยูนิต มูลค่ายูนิตละ 5 ล้านบาท แต่ไทยคงทำได้ประมาณ 1 หมื่นยูนิต ซึ่งปลายเดือนกุมภาพันธ์นี้จะพาผู้ประกอบการภาคเอกชนเดินทางไปสำรวจรายละเอียด ซึ่งถ้าหากสนใจก็สามารถแจ้งความจำนงมาได้ หลังจากที่ได้มีหนังสือเชิญชวนผ่านไปทางองค์กรต่าง ๆ อาทิ สมาคมสถาปนิก วิศวกร ก่อสร้างและภาคอสังหาริมทรัพย์ ไปแล้ว

“นอกจากนี้ยังมีประเทศอื่นๆ ที่สนใจจะให้ผู้ประกอบการอสังหาริมทรัพย์ไทยไปลงทุนเช่น หอการค้าสวีเดน ต้องการสร้างที่อยู่อาศัย50,000 ยูนิต ลิเบีย ต้องการสร้างบ้าน 1แสนยูนิต รวมทั้งไนจีเรีย ที่จะให้ไปพัฒนาที่ดินด้วย”

ก่อนหน้านั้นยังมีการเซ็นเอ็มโอยูกับ 3 สถาบันการเงินเพื่อเตรียมให้การสนับสนุนแก่ผู้ประกอบการไปแล้วได้แก่ ธนาคารเอสเอ็มอี ธนาคารกรุงไทย จำกัด(มหาชน) และธนาคารนำเข้าและส่งออกแห่งประเทศไทยหรือเอ็กซิมแบงก์

ที่มา นสพ.ฐานเศรษฐกิจ 19/02/2553

ภาพประกอบบทความ ทิศทางอสังหาฯ ปี’53

ทิศทางอสังหาฯ ปี’53

ภาพประกอบบทความ กรมชลฯทุ่ม 287 ล้าน สร้างฝายยางแก้แล้งพิจิตร

กรมชลฯทุ่ม 287 ล้าน สร้างฝายยางแก้แล้งพิจิตร

ภาพประกอบบทความ "คมนาคม" ลุยเมกะโปรเจ็กต์! ชงของบฯปี’54 ทะลุ 2.4 แสนล้าน

“คมนาคม” ลุยเมกะโปรเจ็กต์! ชงของบฯปี’54 ทะลุ 2.4 แสนล้าน

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า จากที่นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี มีนโยบายจะทบทวนการกู้เงินโดยอาจชะลอออกพระราชบัญญัติเงินกู้ 4 แสน ล้านบาทออกไป หลังประเมินว่าภาพรวมเศรษฐกิจของประเทศในปีนี้ฟื้นตัวดีขึ้น ทำให้กระทรวงคมนาคมซึ่งขอจัดสรรงบประมาณจากเงินกู้ไว้จำนวนมากเกรงว่าจะได้ รับผลกระทบหากรัฐบาลชะลอออก พ.ร.บ.ดังกล่าว เบื้องต้นจึงได้เสนอขอจัดสรรงบประมาณปี 2554 สำหรับหน่วยงานราชการและรัฐวิสาหกิจในสังกัด 241,602 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่า 200% เมื่อเทียบกับงบประมาณปี 2553 ที่ได้รับจัดสรรรวม 76,929 ล้านบาท โดยโยกงบฯของโครงการที่จะใช้งบฯเงินกู้เป็นงบฯ ปี 2554 แทน ส่งผลให้ยอดงบประมาณ ปี 2554 สูงขึ้นกว่าปีปกติที่จะยื่นคำขอประมาณ 1 แสนล้านบาทเศษ

อย่างไรก็ตามการตั้งงบประมาณ ปี 2554 ของกระทรวง สอดคล้องตามนโยบายของรัฐบาลที่เน้นการลงทุนทางน้ำ ระบบขนส่งทางราง และระบบขนส่งมวลชนเป็นหลัก ซึ่งมีทั้งงบประมาณเวนคืนที่ดินโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง สีน้ำเงิน การปรับปรุงการบริหารของ ร.ฟ.ท.ที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติมาแล้ว 3 ปี (2553-2555) วงเงิน 1.53 แสนล้านบาท

รายละเอียดดังนี้ งบฯหน่วยงานราชการ 143,553 ล้านบาท หน่วยงานที่ได้รับการจัดสรรสูงสุดคือ กรมทางหลวง 88,953 ล้านบาท กรมทางหลวงชนบท 37,398 ล้านบาท กรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี 9,675 ล้านบาท กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) 4,366 ล้านบาท กรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) 2,017 ล้านบาท สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) 593 ล้านบาท และสำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม 551 ล้านบาท

ด้านหน่วยงานรัฐวิสาหกิจยื่นคำขอ 98,049 ล้านบาท โดย ร.ฟ.ท.ได้รับจัดสรรงบฯ 49,373 ล้านบาท การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) 28,684 ล้านบาท การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) 13,504 ล้านบาท องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) 5,893 ล้านบาท และสถาบันการบินพลเรือน (สบพ.) 595 ล้านบาท

นายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่า ทล.ยื่นของบฯปี 2554 88,953 ล้านบาท เพิ่มจากปี 2553 ที่ได้รับจัดสรร 26,385 ล้านบาท แยกเป็นงบฯประจำ 6,087 ล้านบาท งบฯผูกพัน 14,947 ล้านบาท งบฯลงทุนใหม่ 67,919 ล้านบาท อาทิ ขยายถนน 4 ช่องจราจร (ระยะที่ 2) 6,094 ล้านบาท แก้ปัญหาจราจรใน กทม.และปริมณฑล 2,657 ล้านบาท ฯลฯ

โครงข่ายทางหลวงเชื่อมระหว่างประเทศ 1,059 ล้านบาท เพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง 4,000 ล้านบาท บูรณะทางสายหลัก 6,000 ล้านบาท ก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง 1,500 ล้านบาท พัฒนาโครงข่ายทางหลวง 29,697 ล้านบาท บำรุงรักษาทาง 20,723 ล้านบาท โครงข่ายทางหลวงมีความปลอดภัย 5,822 ล้านบาท เช่น อำนวยความปลอดภัยและแก้ไขอุบัติเหตุทางถนน 4,000 ล้านบาท ปรับปรุงจุดเสี่ยง 1,000 ล้านบาท ฯลฯ

ด้านนายวิชาญ คุณากูลสวัสดิ์ อธิบดีกรมทางหลวงชนบท เปิดเผยในทำนองเดียวกันว่า งบประมาณปี 2554 วงเงิน 37,398 ล้านบาท มีโครงการถนนไร้ฝุ่น 1,900 กิโลเมตร 9,200 ล้านบาท บำรุงทางทั่วประเทศ 45,000 กิโลเมตร 9,000 ล้านบาท สร้างถนนเชื่อมโลจิสติกส์ 1,000 ล้านบาท เช่น ท่าเรือเชียงแสน 2 สะพาน เขียงของ 1 ท่าเรือปากบารา ถนนเพื่อการ ท่องเที่ยวฝั่งตะวันออกและตะวันตก 1,000 ล้านบาท สะพานชุมชน 400 ล้านบาท งบฯผูกพัน 5,000 ล้านบาท ถนนโครงการ พระราชดำริ 1,000-2,000 ล้านบาท

ขณะที่ พ.ท.ทวีสิน รักกตัญญู ผู้ว่าการ กทพ. กล่าวว่า ปีงบประมาณ 2554 กทพ. ขอจัดสรรงบฯสำหรับลงทุนโครงการทางด่วนสายใหม่ ศรีรัช-วงแหวนรอบนอก เป็นค่าเวนคืนที่ดินประมาณ 1 หมื่นล้านบาท ที่เหลือเป็นงบฯผูกพันและค่าใช้จ่ายสำหรับชำระหนี้เงินกู้ 8,000-9,000 ล้านบาท

ที่มา นสพ.ประชาชาติธุรกิจ 16/02/2553

ภาพประกอบบทความ เปิดลายแทงรถไฟฟ้า 12 สาย อานิสงส์

เปิดลายแทงรถไฟฟ้า 12 สาย อานิสงส์

แผนแม่บทรถไฟฟ้าฉบับใหม่ 12 สายทาง 495 กิโลเมตร เงินลงทุนกว่า 8 แสนล้านบาท ครอบคลุมพื้นที่ให้บริการ 680 ตร.ก.ม. ได้รับไฟเขียวจาก “รัฐบาลมาร์ค” เรียบร้อยแล้ว และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) การันตีว่า จากนี้ไปอีก 10 ปีจะเดินหน้าตามแผนแม่บทใหม่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงแน่นอน

เจาะลึกในรายละเอียดแนวเส้นทางรถไฟฟ้าทั้ง 12 สายประกอบด้วย

1. สีแดงเข้ม (ธรรมศาสตร์-มหาชัย) ระยะทาง 80.8 ก.ม. เน้นให้บริการพื้นที่ชานเมือง-ปริมณฑลเพื่อเดินทางเข้าเมืองในแนวเหนือ-ใต้ มี “ช่วงธรรมศาสตร์-บางซื่อ” 36.3 ก.ม. เริ่มที่สถานีบางซื่อ จะยกระดับไปทางทิศเหนือข้ามทางด่วนที่กำแพงเพชร 2 รัช วิภา ขนานไปตามถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านวัดเสมียนนารี แยกงามวงศ์วาน มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ สถาบันวิจัยจุฬาภรณ์ หลักสี่ ดอนเมือง ลดเป็นระดับดินสู่สถานีรังสิต สิ้นสุดที่สถานีธรรมศาสตร์ บริเวณมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (รังสิต) เปิดใช้ปี 2557

“ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง” 6.5 ก.ม. เริ่มจากสถานีบางซื่อยกระดับไปทิศใต้ถึงประดิพัทธ์ลดระดับลงอยู่ในระดับคลองแห้ง หรืออุโมงค์เปิด (open trench) ต่ำกว่าระดับดิน 10 เมตร ผ่านสามเสน สวนจิตรลดา สนามม้านางเลิ้ง ถึงเพชรบุรียกระดับเข้าสู่สถานีหัวลำโพง เปิดใช้ปี 2559

“ช่วงหัวลำโพง-บางบอน” 18 ก.ม. เปิดปี 2562 เริ่ม สถานีหัวลำโพงไปตามถนนมหาพฤฒาราม ริมคลองผดุงกรุงเกษม ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาใกล้ศูนย์การค้าริเวอร์ซิตี้ ผ่านถนนลาดหญ้า เจริญรัถ แล้วหลบแนวอนุสาวรีย์พระเจ้าตากสิน ข้ามถนนตากสินเข้าแนวทางรถไฟสายแม่กลองเดิม ผ่านถนนราชพฤกษ์ สิ้นสุดที่สถานีรางโพธิ์บริเวณวงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก

“ช่วงบางบอน-มหาชัย” 20 ก.ม. เริ่มต้นจากสถานีรางโพธิ์ ลดระดับเป็นระดับดินเข้าสู่เขต จ.สมุทรสาคร สิ้นสุดที่สถานีมหาชัยแห่งใหม่ เปิดใช้ปี 2572

2. สีแดงอ่อน (ศาลายา-ตลิ่งชัน-หัวหมาก) 58.5 ก.ม. “ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน-ศาลายา” 14 ก.ม. เริ่มสถานีบางซื่อ ยกระดับผ่านบางซ่อน ก่อสร้างสะพานข้ามเจ้าพระยาทดแทนสะพานพระราม 6 เดิม ข้ามถนนจรัญสนิทวงศ์ ลดระดับเป็นระดับดิน ผ่านบางบำหรุ ตลิ่งชัน จุดตัดวงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก พุทธมณฑล สาย 2 และสาย 3 สิ้นสุดที่สถานีศาลายา บริเวณถนนพุทธมณฑล สาย 4 เปิดใช้ปี 2562

“ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน” 9 ก.ม. เริ่มสถานีบางซื่อ ยกระดับสูง 17 เมตร ไปทางทิศใต้ถึงถนนประดิพัทธ์ ลดระดับอยู่ในระดับของคลองแห้งต่ำกว่าระดับดิน 10 เมตร ผ่านสามเสน สวนจิตรลดา สนามม้านางเลิ้ง เลี้ยวผ่านทางด่วนที่กำแพงเพชร 5 และสายสีเขียวปัจจุบันที่สถานีพญาไท ถึงถนนราชปรารภ จะยกระดับข้ามทางด่วนสู่สถานีมักกะสัน เปิดใช้ปี 2559

“ช่วงบางบำหรุ-มักกะสัน” 10.5 ก.ม. เปิดใช้ปี 2572 เริ่ม ที่สถานีบางบำหรุ เป็นอุโมงค์ใต้ดิน ุสู่ถนนสิรินธร ผ่านจุดตัดถนนจรัญสนิทวงศ์ ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ที่สะพานกรุงธน เข้าถนนราชวิถี ผ่าน โรงพยาบาลวชิระ สามเสน ม.ราชภัฏสวนสุนันทา ม.ราชภัฏสวนดุสิตสวนสัตว์ดุสิต พระราชวังสวนจิตรลดา อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ผ่านแนวทางด่วนสู่ศูนย์มักกะสัน แล้วยกระดับอยู่ระดับคลองแห้ง บรรจบสายสีแดงอ่อนเดิม (ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน)

“ช่วงมักกะสัน-หัวหมาก” 10 ก.ม. เปิดใช้ปี 2559 เริ่มสถานีมักกะสัน เป็นทางยกระดับผ่านจุดตัดถนนประดิษฐ์มนูธรรม ถนนรามคำแหง ผ่านจุดตัดถนนศรีนครินทร์ สิ้นสุดที่สถานีหัวหมาก

3. สายเชื่อมแอร์พอร์ตลิงก์ (บางซื่อ-พญาไท-สุวรรณภูมิ) 36.4 ก.ม. “ช่วงพญาไท-สุวรรณภูมิ” เปิดใช้เดือนเมษายนปี 2553 ระยะทาง 28.5 ก.ม. สายใหม่ “ช่วงบางซื่อ-พญาไท-ดอนเมือง” เริ่มต้นสถานีดอนเมืองไปทางทิศใต้เข้าสถานีบางซื่อ ถึงถนนประดิพัทธ์ ลดระดับอยู่ในระดับของคลองแห้ง (open trench) ผ่านสามเสน สวนจิตรลดา สนามม้านางเลิ้ง เลี้ยวทางทิศตะวันออก ต่อเชื่อมแอร์พอร์ตลิงก์ที่พญาไท เปิดใช้ปี 2562

4. สีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-สมุทรปราการ) 66.5 ก.ม. เชื่อมแหล่งที่อยู่อาศัยกับแหล่งงาน พาณิชยกรรม ตามถนนพหลโยธิน สุขุมวิท มี “ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่” 11.4 ก.ม. เปิดใช้ปี 2557 เริ่มต้นสถานีหมอชิตไปทางทิศเหนือ ข้ามห้าแยกลาดพร้าว รัชโยธิน ซอยเสนานิคม 1 กรมพัฒนาที่ดิน มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ กรมป่าไม้ มหาวิทยาลัยศรีปทุม กรมทหารราบที่ 11 วัดพระศรีมหาธาตุ และวงเวียนอนุสาวรีย์หลักสี่ สิ้นสุดที่สถานีสะพานใหม่

“ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ” 12.8 ก.ม. เปิดใช้ปี 2557 เริ่ม สถานีแบริ่งยกระดับ ไปทางทิศใต้ ผ่านจุดตัดทางแยกถนนเทพารักษ์ ปู่เจ้าสมิงพราย พิพิธภัณฑ์ช้างเอราวัณ โรงเรียนนายเรือ พิพิธภัณฑ์ทหารเรือ ที่ว่าการอำเภอเมือง และศูนย์ราชการสมุทรปราการ จุดตัดถนนศรีนครินทร์ สิ้นสุดที่สถานีเคหะสมุทรปราการ

“ช่วงสะพานใหม่-คูคต” 7 ก.ม. เปิดใช้ปี 2562 เป็น ทางยกระดับเริ่มที่สถานีสะพานใหม่ ไปทิศเหนือ ผ่านโรงพยาบาล ภูมิพลฯ โรงเรียนนายเรืออากาศ และเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกบริเวณซอยพหลโยธิน 54 เชื่อมถนนลำลูกกา บริเวณ ต.คูคต สิ้นสุดที่สถานีคูคต

“ช่วงคูคต-ลำลูกกา” 6.5 ก.ม. เปิดใช้ ปี 2572 จะยกระดับตามแนวเกาะกลางถนนลำลูกกา เริ่มที่สถานีคูคต มุ่งหน้าทางทิศตะวันออกจนสิ้นสุดที่สถานีวงแหวนรอบนอกตะวันออก และ “ช่วงสมุทรปราการ-บางปู” แผนปี 2572 ต่อ ขยายจากช่วง แบริ่ง-สมุทรปราการ ยกระดับตามแนวเกาะกลางสุขุมวิท เริ่มต้นที่สถานีเคหะสมุทรปราการ ไปทางทิศตะวันออก ผ่านนิคมฯบางปู สิ้นสุดที่สถานีตากอากาศบางปู

5. สีเขียวอ่อน “สนามกีฬาแห่งชาติ- ยศเส” 1 ก.ม. เปิดใช้ปี 2562 เชื่อมบีทีเอสที่สนามกีฬา ตามถนนพระราม 1 สิ้นสุด ที่สถานียศเสเชื่อมกับสายสีแดงเข้ม

6. สีน้ำเงิน (บางซื่อ-หัวลำโพง-ท่าพระ-พุทธมณฑล สาย 4) 55 ก.ม. เป็นเส้นทางวงแหวนที่กระจายการเดินทางต่อเชื่อม รถไฟใต้ดินปัจจุบัน “ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ” เชื่อมที่สถานีบางซื่อไปตามถนนประชาราษฎร์ สาย 2 ผ่าน แยกเตาปูน เพิ่มระดับจากใต้ดินเป็นยกระดับ ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เลี้ยวเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์ ผ่านบางพลัด จุดตัดถนน สิรินธร ผ่านบางขุนนนท์ สามแยกไฟฉาย สิ้นสุดที่สถานีท่าพระ เปิดใช้ปี 2559

“ช่วงหัวลำโพง-บางแค” เชื่อมที่สถานีหัวลำโพง ไปตามถนนเจริญกรุง ผ่านวัดมังกรฯ วรจักร วังบูรพา เลี้ยวเข้าถนนสนามไชย ผ่านวัดพระเชตุพน ก่อสร้างเป็นอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยามุ่งหน้าทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ตัดผ่านถนนอรุณอมรินทร์ อิสรภาพ ยกระดับก่อนเข้าสู่แยกท่าพระ เข้าสถานีท่าพระ ไปตามถนนเพชรเกษม ภาษีเจริญ บางแค วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก สิ้นสุดที่สถานีหลักสอง เปิดใช้ปี 2559

“ช่วงบางแค-พุทธมณฑล สาย 4″ 8 ก.ม. เปิดใช้ปี 2572 แนวจะต่อเนื่องช่วงท่าพระ-บางแค ตามแนวเกาะกลางของถนนเพชรเกษม เริ่มต้นที่สถานีหลักสอง สิ้นสุดที่จุดตัดถนนพุทธมณฑล สาย 4

7. สีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ) 42.8 ก.ม. “ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ” 23 ก.ม. กำลังก่อสร้างเปิดใช้ปี 2557 โครง สร้าง ยกระดับ เริ่มต้นที่สถานีเตาปูน ผ่านบางซ่อน ยกข้ามสะพานข้ามทางแยกถนนวงศ์สว่าง ถนนติวานนท์ กระทรวงสาธารณสุข รัตนาธิเบศร์ ศูนย์ราชการนนทบุรี สะพานพระนั่งเกล้า ซอยท่าอิฐ ข้ามทางแยก ต่างระดับจุดตัดถนนราชพฤกษ์ เลี้ยวเข้าวงแหวนรอบนอกตะวันตก ผ่านตลาดบางใหญ่ สิ้นสุดที่สถานีคลองบางไผ่

“ช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ” 19.8 ก.ม. เปิดใช้ปี 2562 เริ่ม ต้นที่สถานีเตาปูน ลดระดับเป็นใต้ดินผ่านแยกเกียกกาย สามเสน ศรีย่าน โรงพยาบาลวชิระ หอสมุดแห่งชาติ บางขุนพรหม เลี้ยวเข้าถนนพระสุเมรุ สะพานผ่านฟ้าลีลาศ ภูเขาทอง ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานพระปกเกล้า ถนนประชาธิปก ลอดใต้อนุสาวรีย์สมเด็จพระเจ้าตากสิน ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ถนนสุขสวัสดิ์ แล้วยกระดับผ่านดาวคะนอง บางปะกอก ปลายทางที่ราษฎร์บูรณะ

8. สีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี) 37.5 ก.ม. เปิดใช้ปี 2562 แนว ตะวันออก-ตะวันตก เป็นอุโมงค์ใต้ดิน เริ่มที่สถานีตลิ่งชัน ผ่านโรงพยาบาลศิริราช ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา และเข้าสู่ถนนราชดำเนินบริเวณเชิงสะพานพระปิ่นเกล้า สนามหลวง อนุสาวรีย์ประชาธิปไตย สะพานผ่านฟ้าลีลาศ ถนนหลานหลวง เพชรบุรีตัดใหม่ ราชปรารภ ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร แห่งที่ 2 ชุมชน ดินแดง วิภาวดีรังสิต เลี้ยวเข้าถนนประชาสงเคราะห์ ศูนย์วัฒนธรรมฯ เทียมร่วมมิตร ประชาอุทิศ ผ่านทางด่วน คลองแสนแสบ เลี้ยวเข้าถนนรามคำแหง หน้ามหาวิทยาลัยรามคำแหง ผ่านสนามกีฬาหัวหมาก แยกลำสาลี สิ้นสุดที่สถานีลำสาลี ถนนศรีบูรพา แล้วเริ่มยกระดับเข้าสู่สถานีบ้านคลองม้า ผ่านหมู่บ้านสัมมากร ยกระดับข้ามทางแยกต่างระดับบริเวณ จุดตัดวงแหวนรอบนอกด้านตะวันออก ผ่านเคหะรามคำแหง สิ้นสุดที่สถานีมีนบุรี

9. สีชมพู (แคราย-มีนบุรี) 36 ก.ม. เปิดใช้ปี 2562 โครง สร้างยกระดับ เริ่มที่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี แยกแคราย ไปตามถนนติวานนท์ ผ่านแยกสนามบินน้ำ ซอยสามัคคี กรมชลประทาน เลี้ยวเข้าถนนแจ้งวัฒนะ ที่ห้าแยกปากเกร็ด ผ่านศูนย์ราชการกรุงเทพฯ แยกหลักสี่ มหาวิทยาลัยราชภัฏพระนคร เลี้ยวเข้ารามอินทรา แยกลาดปลาเค้า เคหะรามอินทรา ซอยวัชรพล ยกข้ามทางด่วน ผ่านแยกนวมินทร์ วงแหวนรอบนอกตะวันออก แยกสวนสยาม สิ้นสุดที่สถานีมีนบุรี

10. สีเหลือง (ลาดพร้าว-พัฒนาการ-สำโรง) 30.4 ก.ม. เปิดใช้ปี 2572 ยกระดับจากแยกรัชดาฯ-ลาดพร้าว เชื่อมรถไฟใต้ดินที่สถานีลาดพร้าว วิ่งตามถนนลาดพร้าว ผ่านซอยภาวนา โชคชัย 4 ทาง ด่วน ชุมชนแฮปปี้แลนด์ เลี้ยวเข้าสู่ถนนศรีนครินทร์ ข้ามสะพานข้ามทางแยกลำสาลี ผ่านจุดตัดถนนกรุงเทพกรีฑา ข้ามทางแยกต่างระดับตัดถนนศรีนครินทร์-พระราม 9 ผ่านพัฒนาการ ศรีนครินทร์ ซอยอุดมสุข ลาซาล แบริ่ง เทพารักษ์ จุดตัดถนนสุขุมวิท สิ้นสุดที่สถานีสำโรง

11. สีเทา (วัชรพล-ลาดพร้าว-พระราม 4-สะพานพระราม 9) 26 ก.ม. เปิดใช้ ปี 2572 รอง รับชุมชนย่านสาธุประดิษฐ์ และด้านตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงเทพฯ เป็นโครงสร้างยกระดับตามแนวถนน ประดิษฐ์มนูธรรม ผ่านซอยนวลจันทร์ เกษตร-นวมินทร์ ประชาอุทิศ เลี้ยวเข้าเพชรบุรีตัดใหม่ ซอยทองหล่อ เข้าซอยสุขุมวิท 38, สุขุมวิท 40 ถนนพระราม 4 บริเวณตลาดคลองเตย พระราม 3 เลาะแนวทางเท้าเชื่อมถนนรัชดาภิเษกเลียบทางด่วน สิ้นสุดที่จุดตัดถนนพระรามที่ 3

12. สีฟ้า (ดินแดง-สาทร) 9.5 ก.ม. เปิดใช้ปี 2572 ยกระดับทั้งเส้น เริ่มต้นที่สถานีประชาสงเคราะห์ บริเวณศาลาว่าการ กทม.แห่งที่ 2 เลี้ยว เข้าประชาสงเคราะห์ ผ่านชุมชนดินแดง เข้าสู่พื้นที่ของศูนย์มักกะสัน วิทยุ ชุมชนหลังสวน สวนลุมพินี สาทร สิ้นสุดที่จุดตัดกับถนนนราธิวาสราชนครินทร์ ที่สถานีช่องนนทรี

ที่มา นสพ.ประชาชาติธุรกิจ 16/02/2553